Akcja #przesiadka: opinie testerów
Wydarzenia– Początek jazdy miałam dość ciężki, ale potem było już tylko lepiej. Strida zdecydowanie robi wrażenie, zwraca uwagę. Wprawdzie da się podjechać pod górkę, ale źle się podjeżdża pod krawężniki i na chodniki z dużymi płytkami – podkreśla Julia Adamczyk, JLL.
– Jest lekki, ergonomiczny, aczkolwiek mało precyzyjny w sterowaniu. Szybko się rozpędza, ma małe opory toczenia, bardzo dobre hamulce, wygodne siedzenie i jest ekstra do poruszania się między biurami. Uważam, że przydałby sie dodatkowy kuferek np. na dokumenty – dodaje Maciej Dziedzic.
Po 6-kilometrowej przejażdżce Paweł Pałacha relacjonuje, że rower jest niedostosowany do jazdy dla wysokich osób, przy skrętach kierownicy kolana uderzają o kierownicę oraz – oczywiście – świetnie rzuca się w oczy.
A Adam Rolbecki zwraca uwagę na źle ustawiony środek ciężkości. – Podczas jazdy po nierównościach pojawia się niebezpieczeństwo wywrotki „przez plecy”, a przy gwałtownym skręcie niebezpieczeństwo przewrócenia się – dodaje Adam Rolbecki.
– Rower testuję głównie pod kątem dojazdu do pracy. Zdecydowanie atrakcyjna alternatywa dla zatłoczonych i dusznych autobusów. Na uwagę zasługuje fakt, że mimo małych rozmiarów rower jest bardzo wygodny ze względu na miękkie siodełko, gumowe profilowane chwyty oraz konstrukcję pozwalającą na utrzymanie wyprostowanej sylwetki. Dodatkowym atutem jest bagażnik pozwalający na przewożenie niewielkich pakunków/zakupów. Standardy bezpieczeństwa użytkownika utrzymane na bardzo wysokim poziomie, rower jest doskonale widoczny za sprawą wszechobecnych odblasków. Zastosowanie paska zamiast tradycyjnego łańcucha to również zdecydowany plus eliminujący możliwość przypadkowego pobrudzenia czy podarcia spodni, dodatkowo duża przednia zębatka sprawia, że mimo małych kółek rower jest szybki, może nie uda nam się wygrać wyścigu z tradycyjnym rowerem, ale i tak poruszamy się z dość dużą prędkością. Zaskoczyły mnie hamulce tarczowe, bo nie spodziewałam się takiej „żylety” w tak małym rowerze. W miejscach, gdzie brak jest ścieżek rowerowych i musimy manewrować między przechodniami czy samochodami, nieoceniona staje się zwrotność roweru, choć przyznam że wąska kierownica na początku sprawiała trudności w utrzymaniu równowagi. No i przede wszystkim najważniejszy atut testowanego roweru to możliwość jego błyskawicznego złożenia i rozłożenia, niewymagające żadnego wysiłku ze strony użytkownika. Rower możemy szybko złożyć i wsiąść do autobusu, metra, ciasnej windy. Bez problemu znajdziemy dla niego miejsce do przechowywania w naszym przysłowiowym M2 oraz zabierzemy ze sobą do biura nie zastanawiając się czy po wyjściu z pracy nasz rower wciąż będzie stał przypięty tam, gdzie go zostawiliśmy. Podsumowując, rower doskonale spełnia swoje zadanie i chętnie dojeżdżałabym nim do pracy. Zdecydowanie zwraca uwagę przechodniów ze względu na żywą kolorystykę i ciekawy design. Niestety małe kółka najlepiej sprawdzają się na nowoczesnych, asfaltowych ścieżkach rowerowych których jak wiemy wciąż jest za mało. Podróż po wyboistych chodnikach bez amortyzatorów na dłuższą metę obniża komfort jazdy, gdyż małe koła przenoszą znacznie bardziej wszelkie nierówności na drodze – zauważa Joanna Smolińska, senior lease administrator, asset services, CBRE.
– Rowerek Strida jest rewelacyjny, zwłaszcza do poruszania się po centrum. Szybko, sprawnie jestem w stanie przecisnąć się i dotrzeć wszędzie szybciej niż taksówką. Jeśli gdzieś jest naprawdę daleko lub zaczyna padać, zawsze można wskoczyć z nim do komunikacji miejskiej. A jeśli nagle okazuje się, że trzeba skorzystać z taksówki lub znajomy chce gdzieś podwieźć samochodem, to nie ma co się martwić, że ma się rower przy sobie, tylko złożyć w kilka sekund i wrzucić do bagażnika. Mieszkam w centrum, pracuję w centrum i czasami poruszam się metrem. Rower jest niezły do tego typu podróży. Mój duży i „siermiężny” rower jakoś stracił teraz w mych oczach – relacjonuje Anna Pakulniewicz, dziennikarz, „Eurobuild Central & Eastern Europe”.
180 milionów euro dla Polski na transport intermodalny
180 milionów euro dla Polski na transport intermodalny
Gopet Trans
To już pewne. 180 mln euro - tyle wynosi kwota dofinansowania na transport intermodalny w Polsce. Komisja Europejska zatwierdziła projekt, a inwestycje będą finansowane z unijnego ...
Parki handlowe gratką dla inwestorów
Parki handlowe gratką dla inwestorów
RRJ Group
W latach 2023–2025 powierzchnia handlowa ma urosnąć o ponad 1,2 mln metrów kwadratowych – wynika z szacunków Polskiej Rady Centrów Handlowych. Rośnie zainteresowanie i ...
Luty 2024 w budownictwie mieszkaniowym – w danych widać jaskółki ożywienia
Luty 2024 w budownictwie mieszkaniowym – w danych widać jaskółki ożywienia
Polski Związek Firm Deweloperskich
Luty 2024 roku w ocenie branży deweloperskiej wygląda zdecydowanie lepiej niż styczeń. Utrzymanie dotychczasowego tempa wydawania pozwoleń na budowę daje szansę na odbudowanie zapa ...