Łódź Fabryczna otwarta

Nad projektem pracowało 300 projektantów, którzy wykonali prawie 13 tys. rysunków, a realizacja wymagała zaangażowania blisko 15 tys. pracowników, zarządzanych przez około 300 inżynierów z różnych branż. Inwestycja łączy kolej, komunikację autobusową, miejską i ruch samochodowy. Zakres prac obejmował m.in. modernizację linii na odcinku Łódź Widzew–Łódź Fabryczna, a także budowę stacji Łódź Fabryczna z częścią podziemną wraz z przebudową układu drogowego i infrastruktury wokół dworca oraz zbudowanie zintegrowanego węzła przesiadkowego nad i pod ul. Węglową.
Do budowy dworca wykorzystano ponad 750 tys. m sześc. betonu, czyli trzy razy więcej niż przy budowie Stadionu Narodowego oraz 70 tys. ton stali. Z placu budowy trzeba było wywieźć blisko 2 mln m sześc. ziemi. Płyta denna nowego dworca ma powierzchnię niemal 65 tys. mkw. – równą sześciu pełnowymiarowym boiskom piłkarskim. Aby doprowadzić ruch kolejowy do czterech peronów wybudowano również dwunawowy tunel o długości 1,7 km, który rozpoczyna się w okolicy ul. Niciarnianej w Łodzi i stopniowo zagłębia się do poziomu hali peronowej. W tunelu i na dworcu ułożono 12,5 km zelektryfikowanych torów.
Dworzec ma trzy poziomy. Na najniższym, ulokowanym 16,5 m pod ziemią, znajduje się stacja kolejowa z czterema peronami i ośmioma torami. Konstrukcja dachu ze stalowych ram wypełnionych dziesięcioma tysiącami trójkątnych, częściowo przeziernych, paneli sprawia, że naturalne światło dociera do hali peronowej i ją doświetla. Na każdym peronie znajdują się dwie windy, a także schody ruchome i ułatwiające transport bagażu ruchome chodniki. Na wyższym poziomie, 8 m pod ziemią, zlokalizowanych jest 18 kas, poczekalnie, obiekty komercyjne i pasaże. Po północnej stronie na tym poziomie znajduje się wielostanowiskowy przystanek autobusowy, z którego korzystać będą (od stycznia) przewoźnicy z całego kraju. Obiekt dostosowany jest do potrzeb osób niepełnosprawnych: osoby o ograniczonej mobilności kupią bilety w trzech specjalnie dla nich przygotowanych kasach z większą przestrzenią i niższymi ladami, przyciski w windach opisane są alfabetem Braille’a, wszędzie w posadzce są ścieżki naprowadzające i płytki wskaźnikowe dla osób niewidomych i słabo widzących. Również na krańcach peronów znajdują się takie oznaczenia. W ramach inwestycji powstał też parking dla samochodów i motocykli.

Wykonawcą prac było konsorcjum firm: Torpol (spółka z grupy Polimex-Mostostal), Astaldi, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów. Budowa rozpoczęła się w 2011 roku i kosztowała 1,75 mld zł brutto. Przez nowy dworzec kursować będzie średnio 128 pociągów.