Polska Dwa tunele pod Łodzią

Tarcza Katarzyna rozpoczęła drążenie dwutorowego tunelu od komory startowej przy ul. Odolanowskiej do stacji Łódź Fabryczna. Wartość inwestycji przekracza 1,7 mld zł, z czego ok. 1,4 mld zł to dotacja UE. Linia średnicowa połączy Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Żabieńcem. Powstaną 3 km tunelu dwutorowego oraz cztery odcinki jednotorowe o łącznej długości 4,5 km. Drążeniem tuneli zajmują się dwie tarcze o średnicy około 8,5 i 13 metrów wyprodukowane przez firmę Herrenknecht. Większa, Katarzyna, nazwana na cześć patronki kolejarzy, oraz Faustyna – od patronki Łodzi – będą drążyć około 10-15 metrów tuneli na dobę oraz obudowywać otwory tubingami. Zaprojektowno również trzy podziemne przystanki – Śródmieście, Polesie i Koziny. Inwestycję w formule "projektuj i buduj" prowadzi konsorcjum firm Energopol Szczecin i PBDiM Mińsk Mazowiecki, prace zlecone przez PKP PLK mają się zakończyć w 2022 roku.

W tym samym czasie spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła przetarg na zaprojektowanie drugiego tunelu kolejowego pod centrum Łodzi, który będzie elementem trasy kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią i Wrocławiem – ma ona zostać uruchomiona jednocześnie z Portem Solidarność. Tunel CPK będzie zaczynał się w tym samym miejscu, czyli na stacji Łódź Fabryczna, i będzie przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, w tym dla kolei dużych prędkości. Na terenie Łodzi szybkie pociągi będą zatrzymywać się tylko na Dworcu Fabrycznym. Wyjście tunelu na powierzchnię znajdzie się w okolicach przystanku Lublinek (na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej) na linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód - w kierunku Sieradza, Poznania i Wrocławia.

Dzięki tunelowi na terenie Łodzi oddzielnie zostanie poprowadzony ruch dalekobieżny, a oddzielnie aglomeracyjny i regionalny, tak samo jak ma to miejsce w Warszawie na linii średnicowej. Inwestycja zapewni pasażerom atrakcyjne czasy przejazdu, np. z Łodzi na nowe lotnisko w 30 minut, do Warszawy – 45 minut, a z Poznania i Wrocławia do Warszawy – w mniej niż 2 godziny – mówi wiceminister infrastruktury Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Ogłoszony przetarg dotyczy wyboru wykonawcy projektu budowlanego oraz niezbędnych opracowań i decyzji administracyjnych dla tunelu, linii kolejowej i infrastruktury towarzyszącej.

Tunel CPK pod centrum Łodzi będzie elementem tzw. szprychy nr 9, czyli nowej kolejowej trasy z Warszawy przez CPK, Łódź i Sieradz, a dalej w stronę Wrocławia i Poznania. Od swojego kształtu planowana linia bywa nazywana „igrekiem”. Dzisiejszy przetarg to pierwsze tak zaawansowane zadanie inwestycyjne na planowanym igreku, które jest związane z wykonaniem już projektu budowlanego – mówi Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

CPK zakłada, że w przeważającej części - na długości ponad czterech kilometrów, czyli na odcinku łączącym Łódź Fabryczną z linią kolejowa nr 14, na zachodzie Łodzi, za osiedlem Retkinia – nastąpi drążenie tunelu automatyczną tarczą TBM. To najszybsza dostępna technologia, która jest stosowana m.in. na budowie drugiej linii metra w Warszawie i tunelu drogowego w Świnoujściu.

Dla sprawnej realizacji inwestycji potrzebne jest porozumienie ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe, która przed laty opracowywała koncepcję szybkiej linii Warszawa – Łódź – Poznań – Wrocław. Prace zostały zawieszone w 2012 roku, ale część dokumentacji (np. studium wykonalności i decyzja środowiskowa), która była kończona jeszcze do roku 2013, jest gotowa. Spółka CPK zamierza skorzystać z tej dokumentacji, co pozwoli zaoszczędzić kilkadziesiąt mln zł.

Obowiązująca decyzja środowiskowa pozwala na budowę zarówno tunelu aglomeracyjnego, jak też tunelu dla Kolei Dużych Prędkości. Jestem pewien, że – mimo niektórych zmian projektowych wprowadzonych przez PLK – wkrótce w sposób precyzyjny uzgodnimy zakres prac PKP PLK i naszych – podkreśla Mikołaj Wild.

Termin składania ofert w przetargu na projekt to pierwsza połowa lutego 2021 roku. Zakładany w harmonogramach CPK czas budowy tunelu to lata 2023-2027. Szacowany wstępnie koszt realizacji kolejowego całego odcinka Warszawa – CPK – Łódź (wraz z tunelem) wynosi ok. 10 mld zł.