Kolej na nowych torach

Rozmowy z reprezentantami organów administracji rządowej, samorządów województw i władz miast były prowadzone w pięciu województwach, we wrześniu ruszy kolejna faza konsultacji w następnych siedmiu regionach.. W ramach "Programu CPK" w województwie kujawsko-pomorskim planowana jest budowa 168 km nowych linii kolejowych. Według założeń inwestora, 92 proc. mieszkańców województwa będzie w stanie w czasie poniżej godziny dotrzeć do stacji pociągów dużych prędkości, co znacząco poprawi dostępność komunikacyjną regionu. Trasowanie zakłada, że przy prędkości eksploatacyjnej składów 250 km/ godz. będzie możliwy przejazd z Bydgoszczy do Warszawy w dwie godziny i pięć minut (dziś najkrótsza podróż na tej trasie zajmuje 3,5 godziny), a z Bydgoszczy do Kołobrzegu – w dwie godziny i 10 minut (obecnie trzy godziny 50 minut). Z Torunia pasażerowie będą mogli dojechać do Warszawy w 1,5 godziny, do CPK – w godzinę 15 minut, a do Kołobrzegu – w dwie godziny i 45 minut.
– Konsultacje to dla nas istotne narzędzie planowania i gwarancja, że przebieg nowych linii kolejowych będzie jak najbardziej zgodny z oczekiwaniami wszystkich zainteresowanych podmiotów. Dlatego mamy zamiar je kontynuować w ramach drugiego etapu konsultacji w kolejnych województwach – zapowiada Piotr Malepszak, pełniący obowiązki prezesa CPK.
Kolejny etap rozmów odbędzie się we wrześniu w województwach: śląskim, małopolskim, świętokrzyskim, podkarpackim, lubelskim, warmińsko-mazurskim i podlaskim. Po ich zakończeniu spółka przeprowadzi dla każdej z linii analizę lokalizacyjną. Następnym etapem będą dodatkowe – zaproponowane przez CPK – lokalne konsultacje dotyczące konkretnych rozwiązań technicznych. Głos lokalnych społeczności zostanie także uwzględniony w trakcie wydawania decyzji środowiskowej, czyli dokumentu przesądzającego ostatecznie o przebiegu linii.
Od początku lipca spółka CPK zorganizowała – oprócz kujawsko-pomorskiego konsultacje jeszcze w stolicach czterech innych województw. W Wielkopolsce planowana jest budowa 196 km nowych linii kolejowych, według założeń inwestora prawie 2/3 mieszkańców województwa będzie w stanie w czasie poniżej godziny dotrzeć do stacji pociągów dużych prędkości. Z kolei w województwie mazowieckim planowana jest budowa 344 km nowych linii kolejowych. Priorytetowymi inwestycjami w regionie są dwie linie kolejowe dużych prędkości: linia nr 85 Warszawa – CPK – Łódź – Poznań oraz linia nr 5 CPK – Płock – Grudziądz (Gdańsk). Na północnym-wschodzie województwa powstanie także nowy odcinek linii nr 29 z Ostrołęki przez Łomżę do Giżycka. Dzięki inwestycjom 86 proc. mieszkańców województwa będzie w stanie w czasie poniżej godziny dotrzeć do stacji pociągów dużych prędkości. Natomiast w województwie łódzkim wybudowane zostanie 219 km nowych linii. W regionie powstaną dwie linie kolejowe dużych prędkości: linia nr 85 Warszawa – CPK – Łódź – Sieradz – Poznań oraz linia nr 87 Sieradz – Wieruszów, stanowiąca fragment trasy Warszawa – Wrocław, której budowę planowano już w latach 70. Około 60 proc. mieszkańców województwa będzie w stanie w czasie poniżej godziny dotrzeć do stacji pociągów dużych prędkości. Dolnośląskie zaś wzbogaci się o 119 km nowych odcinków, składających się na linię dużych prędkości Warszawa – Wrocław – Wałbrzych – granica polsko-czeska (z połączeniem do Pragi), a 82 proc. mieszkańców województwa będzie w stanie w czasie poniżej godziny dotrzeć do stacji pociągów dużych prędkości.
Łącznie w ramach kolejowej części Programu CPK planowana jest budowa ponad 1,6 tys. km nowych linii prowadzących z 10 kierunków do CPK i Warszawy. Tzw. etap zero, który powinien być gotowy przed uzyskaniem przez Port Lotniczy Solidarność zdolności operacyjnej, zakłada wybudowanie 140 km nowych linii na trasie Warszawa – CPK – Łódź. Zakończenie pozostałych inwestycji kolejowych ma nastąpić do roku 2040.
Łączna długość linii kolejowych w Polsce wynosi dziś ponad 19 tys. km, od początku lat 90. zlikwidowano ponad 5 tys. km linii. Natomiast od lat 80., gdy zakończono realizację Linii Hutniczej Szerokotorowej, a wcześniej Centralnej Magistrali Kolejowej, nie budowano w Polsce na dużą skalę szlaków kolejowych.