Polska Od Tallina po Dubrownik

Eleport pozyskał 35 mln euro finansowania z EBI na rozwój projektu Electric Amber Road. Jakie rynki wzdłuż tego korytarza – poza Polską – będą dla Państwa priorytetowe w najbliższych 2-3 latach?

Michał Małecki, Chief Revenue Officer, Eleport: Rozpoczęliśmy działalność w Estonii, a kraje bałtyckie były naturalnym pierwszym krokiem w naszej ekspansji. To właśnie tam mamy dziś najmocniejszą bazę infrastrukturalną. W nadchodzących latach skoncentrujemy się na realizacji mocnego portfela zabezpieczonych lokalizacji na kluczowych rynkach wzdłuż tego korytarza, jednocześnie kontynuując selektywną ekspansję. Naszą ambicją jest umożliwienie bezproblemowej podróży samochodem elektrycznym z Tallina aż po Dubrownik. W krajach bałtyckich, gdzie adopcja i infrastruktura rozwijały się systematycznie, zapotrzebowanie staje się coraz bardziej stabilne i przewidywalne. Na innych rynkach sezonowość jest nadal bardziej widoczna, ponieważ tempo rozwoju elektromobilności i nawyki podróżowania są zróżnicowane. Uwzględniamy to przy planowaniu nowych lokalizacji, aby zapewnić sprawne wdrażanie infrastruktury oraz niezawodne ładowanie na całej trasie.

Jakiego typu obiekty są dziś najbardziej atrakcyjne z punktu widzenia efektywności hubów szybkiego ładowania – parki handlowe, centra convenience, biurowce?
Naszym głównym celem pozostają największe, kluczowe centra handlowe w dużych miastach, ponieważ mają one najszerszy zasięg oddziaływania i największy ruch klientów. W DNA Eleport wpisane jest tworzenie hubów ładowania w miejscach, gdzie klienci mogą korzystać z nich w sposób naturalny i wygodny, bez poczucia, że ładowanie jest jakąkolwiek niedogodnością. Większa liczba punktów ładowania w jednej lokalizacji oznacza dla klientów wygodę i pewność, że bez problemu naładują samochód.
Jeszcze kilka lat temu dostępność ładowarek przy obiektach handlowych była często ograniczona. Dziś właściciele nieruchomości coraz częściej postrzegają infrastrukturę ładowania jako naturalne rozszerzenie swojej oferty oraz ważny element wpływający na satysfakcję klientów. Podpisaliśmy umowy z jednymi z największych operatorów portfeli centrów handlowych w regionie. Zaufali nam m.in. G City, SES i Supernova. Wkrótce do naszego portfolio dołączą kolejne rozpoznawalne marki.

Jakie warunki techniczne i urbanistyczne decydują dziś o wyborze konkretnej lokalizacji i czy w krajach regionu Amber Road napotykacie istotne różnice regulacyjne, które wpływają na tempo realizacji inwestycji?
Priorytetem są dla nas rynki, na których elektromobilność rozwija się w stabilnym tempie, szczególnie w największych aglomeracjach. Jednocześnie widzimy, że poszczególne kraje różnią się pod względem regulacyjnym i operacyjnym – choćby, jeśli chodzi o czas uzyskania przyłącza do sieci czy koszty związane z infrastrukturą. To w naturalny sposób wpływa na tempo oraz strukturę inwestycji.
Nasze huby powstają w istniejących lub nowo realizowanych obiektach handlowych, dlatego dużą wagę przykładamy do wyboru konkretnej lokalizacji w obrębie nieruchomości – zarówno pod kątem technicznym, jak i wygody użytkowników. Jeśli centrum handlowe nie oferuje dobrze widocznego i łatwo dostępnego miejsca do ładowania, przekłada się to na negatywne doświadczenie kierowców. A tego nie chcemy ani my jako operator, ani nasi partnerzy.

Jak oceniacie dynamikę popytu na szybkie ładowanie w regionie CEE – czy jest ona napędzana głównie przez flotowych użytkowników, klientów indywidualnych czy strategię miast i deweloperów komercyjnych?
Tempo wzrostu różni się w zależności od rynku, ale główne czynniki są bardzo jasne: wygoda oraz niższe koszty użytkowania. Wraz z tym, jak ładowanie staje się coraz bardziej dostępne i niezawodne, a jazda samochodem elektrycznym pozostaje konkurencyjna kosztowo, adopcja rośnie w sposób naturalny.
Jednocześnie Europa Środkowo-Wschodnia wciąż nadrabia dystans do bardziej rozwiniętych rynków elektromobilności, gdzie udział samochodów elektrycznych w sprzedaży nowych aut wynosi już średnio około 20%. Ta różnica pokazuje zarówno potencjał wzrostu w naszym regionie, jak i znaczenie dalszej rozbudowy dostępnej, wysokiej jakości infrastruktury ładowania.

Eleport planuje uruchomienie ponad 1 000 dodatkowych punktów ładowania do 2028 roku. Czy w dłuższej perspektywie huby EV staną się standardowym elementem oferty obiektów handlowych i mixed-use?
Jesteśmy pewni, że stacje ładowania staną się wkrótce standardowym elementem parkingów przy obiektach handlowych – tak jak inne usługi, które dziś postrzegamy jako podstawowe. Sama technologia jest już dojrzała, ale po naszej stronie pozostaje praca nad tym, aby cały proces był jeszcze wygodniejszy dla użytkowników. Koncentrujemy się na zapewnieniu płynnego doświadczenia, które w naturalny sposób wpisuje się w codzienne nawyki klientów.